Støtten fra Enova til både elektriske lastebiler og ladeanlegg er fortsatt avgjørende for at transportører skal velge å investere elektrisk. Det kommer fram i en ny undersøkelse gjort av Oslo Kommune og Elbilforeningen, hvor 88 prosent av respondentene mente Enova-støtten var det viktigste virkemiddelet for å velge elektrisk.
I og med at støtten er avgjørende har aktører i transportbransjen (Norges Bilbransjeforbund og Elbilforeningen) etterlyst informasjon om hvor lenge støtteprogrammene fra Enova vil være tilgjengelige. Enova har på sin side ikke villet gå ut med en spesifikk sluttdato.
– Målet med støtteordningene er å få markedet i gang. All støtte fra Enova skal derfor være midlertidig, med mål om varig markedsendring slik at løsningene for lavutslippssamfunnet på sikt velges uten støtte, sier Carl-Erik Kullmann, som er ansvarlig for Enovas satsing på elektriske nyttekjøretøy, i et intervju med EMES.
Teknologisk modning
Årsaken til at det er vanskelig for Enova å sette en presis dato for hvor lenge støtten vil vare er påvirkning fra eksterne faktorer. Det ene er politiske føringer, og det andre er markedsutviklingen.
– Vi skal bidra til at markedet modnes, og det skjer når teknologien modnes. Teknologiske framskritt fører til lavere kostnader og bedre lønnsomhet, og dermed får vi flere ellastebiler og bedre utbygd ladeinfrastruktur, sier Kullmann.
– Dette har allerede kommet langt om vi sammenligner med noen ganske få år tilbake. De første ellastbilene vi ga støtte til var tilbake i 2017, og på det tidspunktet var det snakk om prototyper. Mye har skjedd siden da, og i dag er det ikke et spørsmål om hvorvidt elektriske lastebiler fungerer. Spørsmålet er heller hva som passer til den enkelte transportørs drift, sier Kullmann.
Kraftig vekst i år
Utviklingen i markedet går nå raskere enn noen gang. Ifølge tall fra Statens vegvesen utgjorde elektriske lastebiler litt over 10 prosent av nyregistreringene i 2025. Så langt i 2026 har andelen økt ytterligere, og i mai var den over 20 prosent.
– Det er ikke noen tvil om hvilken vei det går. Spørsmålet er hvor raskt utviklingen vil fortsette, sier Kullmann.
Han peker også på at utbyggingen av ladeinfrastruktur gir en tydelig indikasjon på hva som kommer. Enova har så langt støttet over 2200 ladepunkter for tunge kjøretøy, og de fleste av disse er fortsatt under bygging.
– Det vi ofte ser er at bedriftene investerer i ladeanlegget før de kjøper kjøretøyene. Når infrastrukturen først er på plass, blir det enklere å ta i bruk flere elektriske lastebiler. Derfor gir også utviklingen på ladesiden et godt bilde av hvor markedet er på vei, sier han.
EMES-ladeanlegg under installasjon for Franzefoss
Usikkerhet rundt rammebetingelser
For transportører som skal investere i nye kjøretøy, handler utfordringen i dag ofte om mer enn selve kjøretøyet. Kullmann peker på at en rekke faktorer påvirker lønnsomheten, blant annet energipriser, avgifter, bilpris og restverdi, og framtidige politiske rammevilkår.
– Det er vanskeligere å gjøre investeringsvurderinger i dag enn det var da man bare skulle velge hvilken dieselbil man skulle kjøpe neste gang. Nå må transportørene ta stilling til flere alternativer og flere faktorer som kan påvirke økonomien over tid, sier han.
Endringer i avgifter eller andre rammebetingelser kan raskt påvirke kostnadsbildet. Samtidig opplever mange transportører at elektriske kjøretøy gir større forutsigbarhet enn fossile alternativer.
– Mange ser at elektriske kjøretøy gjør dem mindre avhengige av svingninger i olje- og drivstoffmarkedet. Det gir en annen form for forutsigbarhet i driften, sier Kullmann.
Søppelbiler fra Retura bruker NEAS sitt ladeanlegg i Kristiansund.
Hvem lykkes best med elektrifisering?
Kullmann mener det ikke nødvendigvis er de største transportørene som lykkes best med elektrifisering, men de som er villige til å undersøke mulighetene grundig.
– De som lykkes er de som er nysgjerrige, og faktisk gjør undersøkelser og vurderinger. De ser på egen drift, kartlegger strømtilgang og lademuligheter, og begynner planleggingen tidlig, sier han.
Han oppfordrer transportører til å starte vurderingene i god tid, selv om neste kjøretøyinvestering ligger flere år fram i tid.
– Selv om det ikke er aktuelt å kjøpe en elektrisk lastebil i morgen, kan det være smart å begynne arbeidet med å kartlegge strømtilgang og ladebehov allerede nå. Da står man mye bedre rustet når tiden er inne for å ta en beslutning.
Kullmann mener også at mange transportører undervurderer hvor stor del av virksomheten som allerede kan elektrifiseres.
– Det finnes fortsatt driftsmønstre hvor elektriske lastebiler ikke passer like godt, men det er nok også mange som tror de ikke kan elektrifisere, selv om de i praksis kunne gjort det. Derfor er mitt viktigste råd å være nysgjerrig, undersøke mulighetene og snakke med andre som har erfaring. Enova gir også støtte til forprosjekt før et eventuelt kjøp av kjøretøy og lader. Det kan være et fint sted å starte, sier han.
Vidar Grøset, CEO i EMES, er også av den oppfatningen at det å starte planlegging tidlig er avgjørende for transportører som vil lykkes med elektrifisering.
– Ladeinfrastruktur handler om langt mer enn å velge en lader. Det handler om energibehov, driftsmønster, framtidig vekst og hvordan man bruker tilgjengelig kapasitet smartest mulig. Gjennom mange år med Enova-prosjekter har vi opparbeidet betydelig erfaring med å veilede transportører gjennom disse vurderingene, slik at de får en løsning som er tilpasset både dagens og morgendagens behov, sier Vidar Grøset.
Vidar Grøset - CEO EMES