Det er omtrent et år siden Nor-log åpnet sitt første ladeanlegg, som var plassert på deres terminal i Sand i Rogaland. Dette anlegget var levert av EMES. Til anlegget i Sand leverte EMES et hurtigladeuttak med effekt på 500 kW, men ingen av bilene i Nor-log-flåten hadde på det tidspunktet batterier som kunne ta i mot så mye effekt. Standard ladeeffekt på bilene på det tidspunktet lå på maks 250 kW, altså kunne bilene utnytte omtrent halvparten av effekten laderen kunne levere.
– Lade-anlegget i Sand var det første vi fikk bygget, og vi har gjort oss noen erfaringer derfra. Det var viktig for oss å få en løsning som sikrer for utviklingen framover når det etter hvert kommer flere biler som kan lade med mer effekt, sier Robin Ellingsen, driftsutvikler i Nor-log.
Scania-trekkvognen og hurtigladestolpen fra EMES er en kraftig kombinasjon.
Viktig å få full-ladet i pausene
Nå har Nor-log nylig fått ferdigstilt sitt andre ladeanlegg, også dette levert av EMES, og dette er plassert på Nor-logs anlegg i Aksdal i Rogaland. Her er det også hurtigladeuttak med 500 kW, to stykker plassert i én ladestolpe, og nå er det også kommet på plass en bil som kan nyttiggjøre seg mer av denne effekten.
– Vi har fått en ny Scania trekkvogn, og den har batteri som kan ta imot opp mot 375kW ladding, så nå begynner det å gå veldig radig. Det handler om å få ladet når sjåførene er inne og har pause sånn at det ikke går ut over kjøretiden, sier Robin Ellingsen. Det legges også til rette for lading ved port med rimelig høy kapasitet, for å utnytte tiden ved lossing og lasting.
Robin Ellingsen, driftsutvikler i Nor-log og Joakim Andreassen, teknisk sjef i EMES, er fornøyd med å se 370kW i ladeeffekt med den nye Scaniaen koblet på EMES-hurtigladeren.
Venter en ny bil fra Designwerk med lang rekkevidde
I tillegg til den nye Scania-trekkvognen har Nor-log en ny elektrisk lastebil i bestilling fra Designwerk, som er en sveitsisk leverandør som bygges med Volvo lastebiler som utgangspunkt. De har elektrisk drift med gode ytelser. Designwerk-bilen har en batterikapasitet på opp i 1000kwh og ladehastighet på 350kw.
– Det er nettopp denne kombinasjonen av lengre rekkevidde og høy ladeeffekt som gjør at el-lastebilene nå blir mer aktuelle også på tyngre oppdrag og lengre strekninger, sier Ellingsen i Nor-log.
Flere anlegg på vei
Med erfaringene fra Sand og Aksdal går Nor-log nå videre med en omfattende utbygging av ladeinfrastruktur. Flere nye lokasjoner står for tur, og selskapet har allerede signert avtaler for bygging av nye ladeanlegg.
Flere terminaler er tenkt å bli ferdig i 2026. I Bergen bygges det nå en ny terminal, der det planlegges ladeanlegg etablert parallelt med terminalbygget. Her legges det også til rette for lading direkte ved lasterampene, slik at bilene enkelt kan lade mens de laster og losser.
De eldre lastebilene lader med en toppeffekt på omkring 250kW, mens den nye Scania-trekkvognen klarer å ta i mot over 350kW fra hurtigladeren. Ladepunktet har kapasitet på 500kW.
Dimensjonert for skalering
Det er EMES som står bak prosjektering, kontakt med støttemiddelapparat og nettleverandør, og leveranse av alle komponenter i ladeanlegget. For EMES er det overordnede hensynet at anlegget skal være rustet for oppskalering.
– Alle ladeanleggene vi bygger er dimensjonert for økt behov for ytelse i framtiden. Det gjelder teknologien i strømforsyning og ladestolper, men også dimensjoneringen på kabler og trekkerør i bakken. Det gjør at anlegget enkelt kan utvides med flere ladepunkt og ladepunkt med høyere effekt uten at det er nødvendig å bygge om, sier Vidar Grøset, CEO og gründer i EMES.
Leder av Grønt Landtransportprogram, Ingelin Noresjø, mener at samarbeidet mellom Nor-Log er et eksempel på hvor langt elektrifiseringen av tungtransporten har kommet i Norge.
– Norge er ledende i Europa på både infrastruktur og salg av elektriske tunge kjøretøy. Og våre naboland ser til oss og lurer på hvordan vi får det til. Det er nettopp aktører som Nor-Log og EMES som gjør dette mulig. I tillegg har vi gode støtteordninger fra ENOVA. Elektrifiseringen av tung transport vil bare eskalere i årene som kommer, og jeg gratulerer med å være «right on time» for dette samarbeidet, sier Noresjø.
Grønt Landtransportprogram er et samarbeid mellom myndigheter, transportnæringen og andre aktører for å kutte utslipp og øke bærekraften i godstransport på vei. Programmet skal legge til rette for raskere innføring av null- og lavutslippsløsninger gjennom kunnskapsdeling, pilotprosjekter og felles tiltak.
EMES sin leveranse til Nor-log inkluderer: